点击下方卡片关注“自动驾驶之心”公众号戳我-领取自动驾驶近30个方向学习路线作者 | 红色星际编辑 | 自动驾驶之心本文只做学术分享如有侵权联系删文自动驾驶前沿信息获取→自动驾驶之心知识星球2025年一段式端到端量产上车把城区智驾在拟人化上的性能体验推向了新高度不过在性能拔高的同时端到端的价格却在走低。某智驾公司具有FSD味的一段式端到端的单车licence报价只有一千五百块。一位智驾公司的朋友表示现在市场上基于五百多T算力的高性能端到端方案单车licence报价只有一两千块基于一百多T算力的轻量级端到端方案单车licence报价只有几百块城区智驾卖出了以前高速智驾的价格。城区智驾的单车licence三连降。在23年的时候还是手写规则的城区智驾的单车licence能卖到三四千块24年就降了一千块只有两三千块了25年下半年端到端的单车licence却只能卖到一两千了有的智驾公司为了拿项目甚至把端到端报出了一千块的价格。城区智驾的性能是越来越强大价格却是越来越低。单车licence下降背后的一个重要原因是能做城区智驾的玩家多了23年的时候市场上只有两三家那时候M公司在和车企谈合作的时候无论开发费还是单车licence都能卖出好价格。到了2025年下半年能做城区智驾的有六七家当市场供给多了就陷入国内产业铁律卷价格。再加上不少智驾公司这两年要IPO为了IPO要冲量产规模所以用极低的价格抢项目单车licence价格也越卷越低。另外大家都开始卖白盒了比如某智驾公司的一段式端到端就卖白盒白盒的报价是一两个亿左右。大家卖白盒一是为了回收算法的研发成本毕竟单车licence下降通过给一些车企卖白盒能增补收入二是端到端时代卖给车企白盒也不用担心车企会建立自研能力因为端到端时代最重要的是数据训练体系卖给车企白盒车企没有数据训练体系也没有办法做迭代所以卖白盒并不影响智驾公司未来的生意。虽然现在端到端的单车licence下降但这是一个阶段性的现象。目前一段式端到端的性能只能够做到“解放双脚”用户“安心”使用的程度并不够。只“解放双脚”还做不到能够激发C端用户付费的意愿但是随着性能的跃升一旦迎来“解放双手双眼”的拐点用户的体验价值就会颠覆性变化to B to C的商业闭环也将正式实现智驾的商业价值会迎来爆发式增长。所以目前阶段只能算是智驾商业价值爆发的前夜。端到端的单车licence下降使新势力自研处于非常尴尬的处境。新势力自研在投入产出比上非常不划算一年算法研发的投入达到三四十亿年销量却只有三四十万辆而且需要持续投入算法研发投入摊薄到单车上接近小一万块是智驾公司单车licence的十倍。而且算法性能也超不过头部智驾公司甚至还没有一些头部智驾公司的算法性能强。年销量两百万辆以下的车企根本没有必要自研否则就是没苦硬吃。智驾公司可以和多几车企客户合作把量产规模做到数百万辆来摊薄研发投入。但是新势力里面谁能把年销量做到一百万辆呢几十万销量根本支撑不起来自研的投入。一位新势力的朋友表示现在新势力自研的作用就是维护股价用AI的故事维持投资人的信心在产业竞争上基本没多大价值因为比供应商的贵太多了。自动驾驶之心求点赞求分享求喜欢