夏天开车很多人有个习惯感觉冷了就把A/C关掉热了再打开。觉得这样“间歇性制冷”能省油。也有人听说“空调频繁启停反而更费油”干脆全程开着不关。到底哪种说法对答案没有绝对但背后的热力学原理值得捋一捋——压缩机的负载变化确实会影响发动机的油耗但“频繁”二字要看频率和条件。压缩机是发动机的“额外负担”汽车空调压缩机由发动机通过皮带驱动。压缩机工作时会给发动机施加一个额外的扭矩负载。发动机为了维持转速需要多喷油、多进气。因此开空调确实会增加油耗。不同车型、不同排量下开空调带来的油耗增幅大约在5%-20%之间。但“省油”的关键不在于“开或关”而在于“压缩机以多大功率运行了多久”。如果你关闭A/C的时段足够长压缩机完全不工作那当然比一直工作省油。问题是你关掉A/C后车内温度很快回升你又得重新开启。这中间的“节油量”和“重新制冷的能耗”之间存在一个平衡点。定排量压缩机启停确实费油但不是因为启动那一下老式或低配车型常用定排量压缩机。它只有两种状态要么全功率工作电磁离合器吸合要么完全停止离合器脱开。当它重新启动时电磁离合器吸合瞬间压缩机从静止突然被拖到发动机转速会给发动机带来一个明显的冲击负载。这个瞬间发动机需要额外喷油来克服扭矩突增同时避免转速跌落。不过这个“瞬间冲击”的额外油耗其实很小远不如压缩机持续运行几秒钟消耗的燃油多。真正让“频繁启停”费油的原因是每次启动后压缩机需要从头开始建立高低压差蒸发器也需要重新降温到结霜边缘。这个过程比连续运行时维持温度要消耗更多能量。如果你每隔一两分钟就开关一次压缩机频繁处于“启动-建立压力-停机”的循环中平均效率低于让它持续运行。简单类比频繁短途行驶比一次长途更费油。压缩机频繁启停也是类似道理。变排量压缩机频繁开关A/C反而多此一举现代很多车辆使用变排量压缩机。它没有电磁离合器或者离合器只在长时间关闭时才脱开。压缩机通过调节斜盘角度或活塞行程可以无级改变排量——从接近0%到100%。当你把空调温度设得比较高比如24℃或者车内已经凉快控制单元会让压缩机以小排量运行维持蒸发器温度而不是完全停止。在这种情况下手动频繁按A/C开关就没有意义了。因为你关掉A/C压缩机确实停止但车内温度上升后你重新打开压缩机又要从零开始加载。而如果你不关它本可以用很小的排量维持凉爽几乎不增加多少油耗。对于变排量压缩机最好的省油方式是设定一个舒适的温度别开到最冷然后让系统自己调节不要去按那个A/C按钮。“一直开空调比频繁开关省油”是真的吗对于定排量压缩机如果你的“频繁开关”周期很短比如开2分钟、关1分钟那么一直开着可能更省油——因为避免了反复建立压力的低效阶段。但如果你的“开关”周期很长比如开20分钟、关15分钟那关闭期间节省的燃油会超过启动时的额外损耗总体还是省油的。关键在于关的时间够不够长。对于变排量压缩机频繁手动开关几乎总是比“让系统自动调节”更费油。因为系统本来可以用小排量维持你一关它归零一开它又从大排量起步。很多车主不知道自己的车是哪类压缩机。简单判断老车、低配车、手动空调多半是定排量新车、自动空调尤其是双区/三区几乎都是变排量。还有一个被忽略的因素鼓风机和循环模式很多人只关注A/C的开关却忽略了一个事实即使压缩机不工作鼓风机吹风也会让人感觉凉快。如果你觉得冷可以先关掉A/C但保持鼓风机运转、内循环模式利用蒸发器上残留的冷量继续吹冷风。这个“余冷”可以持续一两分钟而且不消耗压缩机功率。等感觉风变温了再重新开启A/C。这种做法的节能效果比直接关掉A/C等热了再开要好。另外合理使用内循环也能减少压缩机负载。内循环模式下空调冷却的是车内已经降过温的空气比持续从车外吸入35℃的热空气要省力得多。