2028年1月1日起《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准拟正式实施。这意味着AEB主动安全功能将成为中国市场乘用车的新车标配。这意味着在接下来的两年时间各家车企要完成后续新车型相关功能的供应商选择和项目定点。其中15万元以上车型由于NOA等高阶功能成本持续下降将直接覆盖AEB配置而15万元以下市场尤其是10万元以下部分车型可能会选择1V或1R、1V1R的基础辅助驾驶功能配置来应对法规要求。新的标准不仅明确了AEB系统能够激活的最小速度区间要求还要求在相应速度区间内能有效响应行人、自行车和踏板式两轮摩托车等“弱势交通参与者”目标。与原推荐性国家标准相比从拓展能力范围、强化能力验证、提升误响应应对等多方面提升AEB系统能力。同时在试验选取的典型场景方面标准从原有的3类典型场景增加至6类更加充分地验证系统能力。考虑到由于感知能力局限、外界条件干扰等因素可能引发某些非紧急避撞场景下AEB系统的误激活标准还将误响应试验场景从2个拓展至5个进一步加强系统避免误响应的能力。按照高工智能汽车研究院的监测数据显示2025年中国市场不含进出口乘用车前装标配AEB功能搭载新车交付1596.02万辆同比增长10.63%前装搭载率已经接近70%。其中新能源车型标配AEB搭载交付887.23万辆同比增长41.16%前装搭载率达到71.25%两项数据指标表现都优于传统燃油车。同时大部分新势力品牌车型以及部分传统品牌的新能源车型都已经实现AEB的标配。而对于辅助驾驶系统供应商来说仍有不少的机会。以2025年交付新车统计口径吉利、五菱、比亚迪三个品牌仍各有100万辆左右交付新车没有标配AEB长安、奇瑞、日产也各有40万辆左右未标配。在爱芯元智创始人兼董事长仇肖莘博士看来以AEB为代表的基础ADAS功能的强制性标配时代即将到来由此带来了巨大的市场机会。其中爱芯元智M55H凭借稳定的性能和“高智价比”优势已经成为了众多主机厂满足AEB等强制法规市场的优选方案并已在多个车型及项目中实现规模化应用。而M57则是进一步强化集成化设计并且重点提升了功能安全与信息安全能力可满足中国、欧洲、北美等全球主要地区的法规要求提供覆盖AEB强标下的全场景需求。